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廣州投入近1億元的研究資金，探索大灣區軌道交通融合創(chuàng )新發(fā)展。5月27日，第一屆大灣區現代軌道交通技術(shù)學(xué)術(shù)論壇（灣區論壇）暨第三屆粵港澳大灣區現代軌道交通協(xié)同創(chuàng )新中心年會(huì )在廣州召開(kāi)。

“廣州地鐵圍繞‘一串城、一張網(wǎng)、一張票’，開(kāi)展城市軌道交通融合發(fā)展實(shí)踐及探索”，廣州地鐵集團總經(jīng)理劉智成在主旨報告中表示，在政府推動(dòng)和企業(yè)參與下，廣州投入近1億元的研究資金，聚焦灣區三大都市圈、共計11座城市，近萬(wàn)公里的“地鐵+城際”復合巨型網(wǎng)絡(luò )研究。為構建區域1小時(shí)生活圈，廣州地鐵通過(guò)增設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，未來(lái)可實(shí)現肇慶、江門(mén)1小時(shí)直達廣州核心區域。

一、到2035年，軌道上大灣區交通運營(yíng)規模達7500公里

劉智成表示，粵港澳大灣區是世界四大灣區之一，是國家參與全球競爭的重要空間載體?；浉郯拇鬄硡^城際建設規劃圍繞“兩核心三極”展開(kāi)，“兩核心”是廣州、深圳兩市，“三極”是廣佛極、深港極、珠澳極。

在線(xiàn)網(wǎng)規劃層面，2020年，粵港澳大灣區城際鐵路線(xiàn)網(wǎng)規劃23條線(xiàn)路，總里程超2000公里。采用“外拓通道、內筑網(wǎng)絡(luò )”的思路提出“三極三軸放射”的網(wǎng)絡(luò )布局，目前已運營(yíng)7條、在建11條，將充分發(fā)揮廣州核心城市的輻射帶動(dòng)作用，實(shí)現廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達，廣州至清遠45分鐘互達，其他城市60分鐘互達。

根據廣東省政府決策部署，廣州地鐵承接珠三角城際鐵路項目13個(gè)，總里程達550公里，其中：已運營(yíng)項目6個(gè)、 320公里，在建項目7個(gè)、230公里。

2020年，廣州市批復了城市軌道快線(xiàn)A+快線(xiàn)B+普線(xiàn)多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò )，規劃線(xiàn)路53條，總里程超2000公里。目前已建成運營(yíng)線(xiàn)路16條、621公里，在建12條、200公里。

根據規劃，預計到2035年，“軌道上的大灣區”交通運營(yíng)規模達7500公里，其中鐵路＋城際近3500公里，城市軌道交通近4000公里，實(shí)現大灣區內部1小時(shí)交通圈，覆蓋100%縣級以上城市，80%規劃人口5萬(wàn)以上城鎮。

二、區域1小時(shí)生活圈，清遠、肇慶、江門(mén)1小時(shí)直達廣州核心區域

打造軌道上的大灣區，推進(jìn)多種軌道網(wǎng)絡(luò )融合發(fā)展。劉智成介紹，在政府推動(dòng)和企業(yè)參與下，廣州投入近1億元的研究資金，聚焦灣區三大都市圈、共計11座城市，近萬(wàn)公里的“地鐵+城際”復合巨型網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)展了涵蓋規劃、建設、運營(yíng)、系統、資源5大方面共23項專(zhuān)題研究，探索大灣區軌道交通融合創(chuàng )新發(fā)展。

在灣區融合方面，廣州地鐵開(kāi)展一系列互聯(lián)互通的實(shí)踐。其中，國鐵與城際互聯(lián)互通上：珠三角城際鐵路采用了與國鐵相同的技術(shù)標準，具有天然的互聯(lián)互通條件。以廣珠城際為例，這條線(xiàn)路承擔武廣高鐵下線(xiàn)功能，實(shí)現高鐵直達江門(mén)、中山、珠海等城市；同時(shí)，通過(guò)與高鐵跨線(xiàn)直通，可實(shí)現珠三角與其他城市群的快速直達。

在城際鐵路與地鐵互聯(lián)互通上：珠三角城際鐵路與廣州市域快線(xiàn)采用了類(lèi)似的車(chē)型，具備互聯(lián)互通條件。以廣清城際為例，利用市域快線(xiàn)，實(shí)現城際進(jìn)中心；同時(shí)，通過(guò)與市域快線(xiàn)跨線(xiàn)直通，可實(shí)現城市間快速直達。

在地鐵跨市互聯(lián)互通上：廣佛兩市已先后開(kāi)通廣佛線(xiàn)、佛山二號線(xiàn)、廣州七號線(xiàn)西延線(xiàn)等3條線(xiàn)路。從數據來(lái)看，線(xiàn)路通勤功能凸顯、換乘客流比例高，客流增長(cháng)較快，實(shí)現了佛山中心與廣州中心快速通達；遠期規劃18條地鐵通道，將形成單區域同城化向全市域同城化的格局。

值得關(guān)注的是，在四網(wǎng)融合方面，廣州地鐵在國內首創(chuàng )“多網(wǎng)融合金字塔”型的規劃方法與技術(shù)路線(xiàn)，通過(guò)線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化調整，實(shí)現高鐵進(jìn)城、城際進(jìn)中心、一票通達三大目標，構建區域1小時(shí)生活圈。

除此之外，廣州地鐵還將通過(guò)增設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)結構，實(shí)現跨制式融合。以廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際為例，通過(guò)與廣花城際、佛穗莞城際之間增設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)貫通運營(yíng)，可實(shí)現清遠、肇慶、江門(mén)1小時(shí)直達廣州核心區域。

三、打造“零換乘一體化”綜合交通樞紐，白云站規劃引入6條地鐵線(xiàn)路

廣州地鐵以打造“零換乘一體化”的綜合交通樞紐體系、改善居民出行條件、塑造城市風(fēng)貌為目標，統籌謀劃了41個(gè)國鐵、城際樞紐場(chǎng)站綜合體概念方案及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)規劃，包括12個(gè)國鐵樞紐和29個(gè)城際客站場(chǎng)站綜合體。

以“站城一體”的規劃藍圖為基礎，推動(dòng)了廣州白云站、新塘站等10個(gè)國鐵、城際綜合交通樞紐的開(kāi)工建設，為廣州市建設國際綜合交通樞紐貢獻力量。

擬今年開(kāi)通運營(yíng)的白云站，是廣州市五主四輔中的主要客站，廣州市首個(gè)按現代綜合交通樞紐規劃建設理念打造的特大型樞紐工程，將承接辦理普速車(chē)，兼顧部分高鐵和珠三角城際客流，同時(shí)引入地鐵、城際鐵路、長(cháng)途汽車(chē)、公交樞紐站。

據介紹，廣州地鐵從路地協(xié)同、軌道銜接、區域交通、土地開(kāi)發(fā)、運營(yíng)管理五個(gè)層面打造新時(shí)代綜合交通樞紐工程。軌道銜接層面，重新布局軌道交通線(xiàn)路，規劃引入6條地鐵線(xiàn)路，無(wú)縫銜接地上、地下空間，實(shí)現片區價(jià)值優(yōu)化和整體品質(zhì)提升。

其次，是白云機場(chǎng)T3綜合交通樞紐，將實(shí)現航空、軌道交通“空鐵協(xié)同”發(fā)展，融合兩城際兩高鐵，多種軌道交通間便捷換乘。