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一、國內城市軌道交通運營(yíng)狀況

（一）國內城市軌道交通運營(yíng)概況

根據中國城市軌道交通協(xié)會(huì )發(fā)布數據，2022年新增南平、金華、南通、臺州和黃石等5個(gè)城市軌道交通運營(yíng)城市，使中國內地開(kāi)通城市軌道交通的城市達到55個(gè)。另有北京、天津、重慶、廣州、深圳、武漢、南京、大連、西安、鄭州、昆明、杭州、佛山、長(cháng)沙、寧波、青島、福州、合肥、紹興和嘉興20個(gè)城市有軌道交通新線(xiàn)、新段或既有線(xiàn)路延長(cháng)項目開(kāi)通運營(yíng)，新增運營(yíng)里程1085.17公里，新開(kāi)通運營(yíng)車(chē)站622座，運營(yíng)里程累計達到10291.95公里，包含了9種不同的城市軌道交通制式，其中地鐵8012.85公里。

（二）國內城市軌道交通AFC系統概況

根據AFC專(zhuān)委會(huì )的調研，隨著(zhù)新開(kāi)通線(xiàn)路的增加，AFC系統設備也隨之增加，截至2022年，45個(gè)城市（不含有軌電車(chē)項目城市）軌道交通AFC系統設備已經(jīng)達19萬(wàn)臺套，其中，自動(dòng)檢票機11.9萬(wàn)通道，自動(dòng)售票機4.6萬(wàn)臺，半自動(dòng)售票機1.7萬(wàn)臺，互聯(lián)網(wǎng)取票機4,800臺，智能客服中心450座，其他相關(guān)設備3000臺（含自助票務(wù)、查詢(xún)、手持設備等）。

2022年新增自動(dòng)檢票機10,094通道，自動(dòng)售票機3,093臺，半自動(dòng)售票機1,230臺，互聯(lián)網(wǎng)取票機750臺，智能客服中心255座。

2022年升級改造或遷移自動(dòng)檢票機11,198通道，自動(dòng)售票機2,700臺。其中，上海地鐵對全線(xiàn)網(wǎng)1萬(wàn)多臺自動(dòng)檢票機進(jìn)行了升級改造，更換了端蓋、扇門(mén)和車(chē)票讀卡器等，同時(shí)也更新了車(chē)站網(wǎng)絡(luò )；杭州地鐵對全線(xiàn)1900多臺自動(dòng)售票機進(jìn)行了升級改造。

（三）國內城市軌道交通客流及支付方式概況

AFC專(zhuān)委會(huì )對44個(gè)城市（臺州S1線(xiàn)由于新開(kāi)通客流未統計）進(jìn)行調研，全年進(jìn)站客流量共計116.1063億人次，較2021年143.9749億人次減少27.8686億人次，下降19%。在乘客過(guò)閘進(jìn)站方式中，二維碼進(jìn)站量58.086億人次，一卡通進(jìn)站量45.913億人次，單程票進(jìn)站量5.75億人次，其他移動(dòng)支付和生物識別技術(shù)方式（包括數字人民幣、人臉識別和掌靜脈等生物識別、銀聯(lián)閃付、各類(lèi)PAY錢(qián)包）進(jìn)站量1.73億人次，此外，還有相當數量的是運營(yíng)企業(yè)發(fā)行的地鐵卡，包括員工卡、外服卡、紀念卡等。

由于各地疫情封控，2022年全年客流受到不同程度的影響，且各城市之間差異較大，總體來(lái)看軌道交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)達、城市經(jīng)濟活力充沛的城市，客流量大，排名前十位城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò )客流進(jìn)站總量占比超過(guò)70%，前三位的城市分別是廣州、上海和北京。

隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、AI等新技術(shù)的不斷融入，乘客過(guò)閘的方式也發(fā)生了很大變化，二維碼、人臉識別、銀聯(lián)閃付和各種Pay錢(qián)包等虛擬車(chē)票的使用量逐年提升，目前整體占比已超50%。根據統計，目前使用二維碼過(guò)閘的人數超過(guò)1億人次的城市有15個(gè)，其進(jìn)站量占比超過(guò)80%，排在前三位的城市分別是深圳、北京和成都。

由于各城市對于一卡通票均有較大力度的優(yōu)惠，加上交通運輸部大力推動(dòng)全國交通一卡通互聯(lián)互通建設，目前一卡通的整體使用比例仍維持在40%。根據統計目前使用一卡通等實(shí)體儲值類(lèi)車(chē)票過(guò)閘的人數超過(guò)1億人次的城市有10個(gè)，排在前三位的城市分別是廣州、上海和北京。

單程票在各個(gè)城市使用比較均大幅下降，整體占比約5%，這就造成各城市在新線(xiàn)建設時(shí)逐步減少自動(dòng)售票機的采購量，并對原有自動(dòng)售票機進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)改造。

另?yè)私?，不少的軌道交通運營(yíng)企業(yè)票務(wù)部門(mén)在加大虛擬車(chē)票應用的研究，未來(lái)虛擬車(chē)票逐步代替實(shí)體車(chē)票將成為趨勢，亦將隨著(zhù)綠色智慧城軌建設成為未來(lái)AFC建設和改造的主流。在票務(wù)技術(shù)發(fā)展變化的同時(shí)，建議票務(wù)設備也應該考慮加入“適老化”的設計。

二、軌道交通AFC系統設計院項目概況

2022年度參與設計項目調查的設計院共16家，基本涵蓋了全國參與售檢票系統設計的單位。各家設計院緊跟國家政策要求和信息技術(shù)的發(fā)展趨勢，在智慧城軌、綠色城軌、數字城軌的建設理念指導下，以云平臺、信息技術(shù)、BIM應用為基礎，實(shí)現AFC系統智慧建設、智慧運行、智慧維護的目標。利用頂層規劃與設計的優(yōu)勢，積極推動(dòng)后疫情時(shí)代和綠色城軌、智慧城軌背景下的AFC系統發(fā)展。

據信息匯總，軌道交通AFC系統設計市場(chǎng)規模：線(xiàn)路總長(cháng)約7889公里，車(chē)站數量為3991座，總投資估算約255.60億元。

最近一年來(lái)，AFC系統創(chuàng )新應用主要圍繞綠色低碳、MaaS出行、四網(wǎng)融合、國產(chǎn)化替代、AI應用、設備小型化、系統改造等幾個(gè)方面展開(kāi)。其中，四網(wǎng)融合、國產(chǎn)化替代、AI應用的發(fā)展經(jīng)歷了幾年的培育期，在市場(chǎng)上逐漸得到落地應用。綠色低碳是軌道交通宏觀(guān)發(fā)展的新要求，根據綠色城軌“1-6-6-1-N”的發(fā)展藍圖規劃，AFC系統已經(jīng)開(kāi)始探索從系統架構到終端設備及模塊配置的進(jìn)一步優(yōu)化方案。依托軌道交通互聯(lián)網(wǎng)支付平臺及智慧成果數字底座構建Maas平臺，實(shí)現公共交通層面一體化出行服務(wù)，也是AFC系統新的發(fā)展方向和切入點(diǎn)。設備小型化、系統改造則可能是AFC系統下一個(gè)行業(yè)增長(cháng)點(diǎn)。

三、軌道交通AFC產(chǎn)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)市場(chǎng)狀況

（一）城市軌道交通AFC系統主要項目情況

AFC專(zhuān)委會(huì )通過(guò)對21家企業(yè)進(jìn)行了調研，收集了57個(gè)項目，其中系統集成及清分項目34個(gè)，項目總金額為27.83億元；互聯(lián)網(wǎng)、人臉過(guò)閘、數字人民幣等項目23個(gè)，項目總金額為8.35億元，兩項合計36.18億元。

2022年軌道交通AFC系統集成及清分項目34個(gè)（含AFC系統改造），由AFC專(zhuān)委會(huì )16家會(huì )員單位和1家非會(huì )員單位完成，項目合同總金額為27.8269億元，較2021年增長(cháng)33%。排在前三名的會(huì )員單位是華虹計通、浙大網(wǎng)新和熊貓信息。

在集成項目以外，還有20多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)相關(guān)的升級和改造項目。八維通在南京、石家莊等城市人臉過(guò)閘的項目獲得了2.5億元的合同額，北京如易行全年通過(guò)人臉過(guò)閘、數字人民幣等項目，獲得了約2億元合同額。

（二）城市軌道交通AFC主要設備出貨情況

AFC專(zhuān)委會(huì )調研了9家AFC設備生產(chǎn)企業(yè)，2022年AFC主要設備，包括自動(dòng)售票機、自動(dòng)檢票機、半自動(dòng)售票機、自助票務(wù)終端（立式/壁掛）以及改造設備等，出貨量共計33,556臺，排在前三位的企業(yè)分別是雷格特、廣電運通和永旭通訊。由于這9家是國內主要AFC設備生產(chǎn)和供貨企業(yè)，國內市場(chǎng)占有率約九成左右，由此推算2022年軌道交通AFC主要設備出貨量約為3.8萬(wàn)臺。

2022年智能客服中心的招標項目快速增長(cháng)，全年共招標了561座，其中廣電運通市場(chǎng)份額過(guò)半，中標325座。

（三）城市軌道交通AFC系統自動(dòng)檢票機門(mén)機構銷(xiāo)售情況

AFC專(zhuān)委會(huì )對10家相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)進(jìn)行了調研，2022年自動(dòng)檢票機門(mén)機構交付數量共計13,908套，其中剪式門(mén)5,938套，拍打門(mén)7,970套。

另外，2022年有49個(gè)項目共計724個(gè)車(chē)站的自動(dòng)檢票機門(mén)機構確定了中標品牌，中標數量12,632套，其中剪式門(mén)7,110套，拍打門(mén)5,522套。

（四）城市軌道交通AFC系統工業(yè)交換機銷(xiāo)售情況

AFC專(zhuān)委會(huì )對主要的9家工業(yè)交換機企業(yè)進(jìn)行了調研，2022年這9家企業(yè)共完成48個(gè)項目，涉及21個(gè)城市，共向軌道交通AFC系統交付了工業(yè)交換機11,868臺，其中三層工業(yè)交換機2,352臺，二層工業(yè)交換機9,516臺，合計銷(xiāo)售金額約為人民幣9,000萬(wàn)元；其中超過(guò)20%的設備用于了上海AFC設備改造項目。以上9家企業(yè)的銷(xiāo)售份額占到總體市場(chǎng)的70%左右。

（五）其他產(chǎn)品銷(xiāo)售情況

數據庫系統：數據庫系統是AFC系統的核心軟件，有著(zhù)非常重要的作用。2022年全年有超20個(gè)項目，金額約2000萬(wàn)元，較2021年有一定萎縮，主要供應企業(yè)為甲骨文、達夢(mèng)數據和南大通用。目前，國產(chǎn)數據庫已經(jīng)在武漢、深圳、重慶、徐州、天津等項目中成功應用。

防水線(xiàn)槽：根據對23個(gè)城市35個(gè)項目的統計，軌道交通AFC系統設備防水線(xiàn)槽市場(chǎng)全年合同金額約4500萬(wàn)元，線(xiàn)槽銷(xiāo)售長(cháng)度約65000米，江蘇南通的大通電氣和精一電氣是該領(lǐng)域的主要供應商。大通電氣是該市場(chǎng)的主力，合同金額超60%，精一電氣也已經(jīng)在市場(chǎng)上有了不小的突破。

其他產(chǎn)品：此外，還有不少配套的產(chǎn)品，如工控機、讀寫(xiě)機具、票卡、觸控屏、掃碼設備等，它們都是AFC系統不可或缺的組成部分，以后視情況再行調研統計。

四、軌道交通弱電系統集成包趨勢

近年來(lái)，有越來(lái)越多的軌道交通項目，以弱電集成包的形式招標。軌道交通業(yè)主的招投標模式和策略逐漸轉型，表現在弱電系統由單一專(zhuān)業(yè)采購向集成化招標轉變，已有多家城軌企業(yè)嘗試進(jìn)行弱電系統集成化招標。

同時(shí)，隨著(zhù)國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內一些裝備制造企業(yè)和系統集成商的實(shí)力也不斷發(fā)展壯大，在項目總承包、設備集成總承包、弱電系統總承包、運營(yíng)維護總承包方面扮演更重要的角色，承擔更重的軌道交通設備系統建設、運營(yíng)任務(wù)，逐漸打破以往施工企業(yè)獨攬城市軌道交通項目總承包的局面。

軌道交通運營(yíng)企業(yè)采用集成打捆招標具有很多優(yōu)點(diǎn)，如減少招標次數提高招投標效率，簡(jiǎn)化合同管理減少招標方工作量，優(yōu)化資源配置降低采購成本，采用全壽命周期招投標方式響應國家“雙碳”戰略降低能耗，降低設備運營(yíng)維護費用等。

正是由于弱電系統項目集成化招標有諸多優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越多的建設方轉向集成化招標。這對于售檢票、綜合監控和通信、信號等專(zhuān)業(yè)是一個(gè)群雄逐鹿的發(fā)展良機，通過(guò)參與弱電集成化招標，可擴充業(yè)務(wù)領(lǐng)域，擴大市場(chǎng)份額。作為軌道系統直接面對乘客服務(wù)的系統，AFC系統專(zhuān)業(yè)具有先天的優(yōu)勢，把握機遇，則未來(lái)發(fā)展可期。

結束語(yǔ)

AFC系統的“三大件”設備發(fā)展已經(jīng)是大相徑庭，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)入，將功能單一的傳統自動(dòng)和半自動(dòng)售票機逼退出“舞臺”，取而代之的是功能多樣的更便于使用和釋放運營(yíng)管理人力的智能客服中心；而自動(dòng)檢票機也在不斷融入新技術(shù)，如生物識別、視覺(jué)技術(shù)等，AFC設備核心的“門(mén)”一直在，但已不是原來(lái)的那個(gè)“門(mén)”了，“門(mén)”的演變一直沒(méi)有停止，或許再過(guò)若干年，“門(mén)”已經(jīng)不再是實(shí)體的“門(mén)”了！

AFC系統的發(fā)展，需要生態(tài)圈里的各關(guān)聯(lián)方共同努力，一起將AFC系統的內涵豐富，外延擴大，攜手共建AFC美好的明天。

感謝全國軌道交通業(yè)主方和設計院等單位對本次調查提供的支持，感謝各會(huì )員單位積極提供數據支持，感謝各位專(zhuān)家提供的論證幫助！

本報告著(zhù)作權歸屬AFC專(zhuān)委會(huì )所有，任何方式的引用須注明“引用數據來(lái)源于A(yíng)FC專(zhuān)委會(huì )”。

本報告數據截至時(shí)間為2022年12月31日，不含有軌電車(chē)項目，不含港澳臺地區。

報告編寫(xiě)組：

主編：鄭志濤

編委：于爽、李宇軒、李海博、吳婷、夏蕓、李師

問(wèn)題反饋：office@afc-china.cn